Her er en liten uhøytidelig veitest av veien mellom Mo og Bodø. Standarden varierer veldig på strekningen, og bærer preg av typisk norsk vegbygging (en bra parsell, så en utrolig dårlig osv). I forhold til Sverige er den generelle standarden på U-landsnivå. Jeg fikk plutselig for meg siste gang vi kjørte fra Mo til Bodø at jeg skulle ta avstandene på de ulike parsellene med bilens tripteller, og skrive ned.
|
Rundkjøring Ranosen - Krokstrand |
60.3 km
|
Terningkast 2
|
Vi starter turen ved rundkjøringen i Ranosen, den største av Ranas mange rundkjøringer. De første 23 km til Storforshei er ikke veien altfor dårlig, med unntak av den beryktede brua ved Røssvoll. Den er en ordentlig flaskehals, og at ikke den er utbedret enda sier bare litt om hvor dårlig vegutbyggingen i Norge er. Tunnelen nord for Røssvoll er det nyeste som er gjort med E6 Mo - Fauske, og det siste den veien kommer til å se av anleggsarbeid før de får ut fingeren i Rana og aksepterer at uten bompenger blir det ingen vegforbedring slik bevilgningene er nå. En fin tunnel som førte trafikken bort fra et rasutsatt område. Nord for Storforshei kommer det som må være en av Norges lengste sammenhengende strekninger med stamveg uten midtstrek! 37 km gjennom Dunderlandsdalen hvor veien snirkler seg fram i svinger, bakker, humper, elendig kurvatur osv. Disse 37 km alene får et svakt terningkast 1. Sikkert lastebilsjåførenes marerittstrekning nr 1 i Norge. Det er så vidt det er plass for møte mellom en bil og en lastebil, så bare tenk på hvordan to vogntog som møtes har det. En brannmann mister for øvrig livet i en slik ulykke fordi veien var for smal for et par år siden. Utenlandske vogntog kjører stadig ut i grøfta ved dårlig føre, særlig ved brua like ved innkjøringa mot Dunderland stasjon.
Hva tenkte egentlig de som bygde veien på? Flere plasser ser man at svinger lett kunne vært unngått, så de må egentlig ha hatt et mandat om å lage veiene mest svingete mulig. Om de da ikke var sadister eller bare veldig dårlig til jobben sin. Utbedring av denne strekningen vil minst koste 600 millioner (minimumsutbedringer), penger som ikke akkurat ligger og venter.
|
Krokstrand - Saltfjellet |
13 km
|
Terningkast 4
|
En strekning med mange lange sletter, slik at man får sjansen til å komme seg forbi noen vogntog etter 37 km med veldig dårlige forbikjøringsmuligheter på sørsiden. Det er vel en 5 år siden nå at de gjorde veien bredere på denne strekningen slik at den fikk midtstrek. En ganske rimelig utbedring, som de absolutt kan tenke på på de resterende 37 km sørover. Selv om kun en utbedring av bredden på den strekningen langt fra er nok, så vil i hvert fall det gjøre det enklere for trafikk å møtes.
|
Saltfjellet |
23 km
|
Terningkast 5
|
En veg som ble bygd på starten av 90-tallet, med 90-sone nesten hele veien (utenom et kort stykke forbi Polarsirkelsenteret). Etter Dunderlandsdalen er dette nesten som å komme til himmelen. En vei som er bygd etter nåtidens standarder. Jeg husker da jeg var liten at gammelveien over fjellet var dårlig. Særlig minnene om opptil 10 meter høye snøkanter sitter igjen. Den nye veien er bygd mer opp, slik at snøen blåser bort istedenfor på veien. Den har rimelig med parkeringsplasser. Særlig Polarsirkelsenteret er stoppeplass nr 1 i sommersesongen. Til og med vi stopper der iblant.
|
Øvre Saltdal |
21.5 km
|
Terningkast 1
|
Man var ikke lenge i himmelen…etter 90-sonen snevrer veien seg gradvis inn til Dunderlands-standard. Det vil si ufattelig trangt, svingete og dårlig kurvatur. Kanskje kusti hadde vært et mer dekkende ord? Disse 21.5 km ligger midt i mellom to 90-soner med god vei, noe som er betegnende for norsk vegutbygging. Man klatter litt her og litt der, og tenker sjelden på helheten. Veien fra Sverige kommer ned like ovenfor Storjord, hvor turistsenteret er en fin stoppeplass og Junkerdalsura er perfekt for en gåtur. Særlig turistbusser bruker å havne i grøfta på denne strekningen.
|
Saltdal |
28.1 km
|
Terningkast 5
|
Samme standard som veien over Saltfjellet, bygd på 90-tallet. Slik burde hele Norges stamvegnett vært der 4-feltsveg ikke behøves. Det er få avkjørsler, veien følger Saltdalselva i rett gange forbi Røkland (hvor det er fint å stoppe på Artic Lys, hjemmelaget pizza på torsdager) og til avkjørselen til den nyoppdagete revybygda Rognan. Også Rognan er en fin plass å ta seg et stopp, selv om det er 2-3 km utenfor E6. Om man bare er ute på en se-tur er gammelveien å anbefale. Den går nesten parallelt med E6 i minst 20 km fra Rognan og sørover.
|
Rognankrysset - Fauske |
29.4 km (30 til siste rundkjøring mot Bodø)
|
Terningkast 3 minus
|
Denne strekningen er kjent for sine mange tunneler. Den har også ganske mange bakker, og må være første møte med den nordnorske fjordverdenen for mange turister som kommer sørfra. Siden veien går nært sjøen, har man fin utsikt til fjorden. En av favorittrasteplassene her ligger ganske høyt med fin utsikt og flere bord for å ta seg en rast. En strekning som jeg lett skjønner ikke har vært helt lett å lage vei på, derfor har jeg gitt den så høyt som 3. En av svingene jeg liker minst er når man kjører sørover og man havner uti en stor sving med fjorden rett utenfor langt nedi der. Særlig på glatt føre.
|
Fauske - Bodø (rundkjøringen Stormyra) |
59.8 km
|
Terningkast 3
|
Denne strekningen har midtstrek på hele strekningen, men standarden varierer ganske stort. Trafikkmengden på veien er stor, det er sjelden man kan kjøre den uten å bli liggende i en rekke. Særlig 10 km fra Valnesfjord mot Bodø er ulykkeutsatt, mange har blitt skadet og dødd der. Like ved Bodø kommuneskiltet kjørte jeg også ut av veien en gang (i 1997 mens jeg var 18-19 år i militæret, med en dårlig Mercedes Vito), det eneste ulykkestilfellet jeg har vært involvert i. Veien har noen rette sletter, men også mange svinger. Fra Tverlandet må man gjennom den trange Hopen og det rasutsatte området der. Videre mot byen er standarden ganske bra, dog med mange avkjørsler inn på vegen slik at den ikke har 80-grense. Fra Mørkved er det to-tre km med 4-feltsveg, før det plutselig bare blir 3-feltsveg hvor det midterste feltet varierer etter trafikkmengde.
Faktisk en vegstrekning hvor utbedringer ikke er så fjernt forestående! I løpet av 2008 skal det påbegynnes en 2 km lang tunnel gjennom Røvik som vil gjøre veien mellom Fauske og Bodø 7 km kortere! Utenom tunnelen blir det rundt 3 km ekstra ny veg, noe som fører til at man kommer utenom 50-sonen i Valnesfjord bl a. Videre skal et par km som er veldig svingete noe nærmere Bodø også utbedres i fase 1 av Vegpakke Salten. Hvis fase 2 blir vedtatt (10-årsperspektiv), vil også mer av veien Valnesfjord-Tverlandet bli utbedret, det vil komme ny veg utenom Tverlandet som også eliminerer noen jernbaneunderganger, bru over Hopen, 4-felts utvidet til Bertnes fra Mørkved, og komplett 4-felts helt inn til sentrum av Bodø med planfrie kryss (de farlige lyskryssene med alle påkjøringsulykkene blir borte). I et 20-årsperspektiv planlegger de 4-feltsveg helt ut til Tverlandet. Brua over Hopen blir sannsynligvis 4-felts allerede i første rekke.
Det er fint det planlegges utbedringer i hvert fall. Om bare dustepolitikerne i Rana kunne sett dette så planleggingen kunne kommet i gang for Dunderlandsdalen også. Jeg betaler gledelig bompenger (f eks 30 kr) for å få en sikker vei hvor man slipper å bli kvestet eller drept i møtet med et vogntog.
Alle er selvfølgelig enige i at bevilgningene er for lave, og at bompenger ikke er ønskelig sett ut i fra det ståpunktet, Men det er den eneste måten veien vil bli utbedret på, om ikke FrP får flertall i Stortinget. Intensjonene til FrP i lokalpolitikken er altså gode, men at de sier nei til bompenger fører altså til flere ulykker og flere drepte. Vil disse partiene som stopper vegutbyggingen i Rana stå fram og ta "æren" for ulykkene som skjer de minst 30 årene ekstra vegutbyggingen vil ta som følge av deres nei til bompenger? Tror ikke det.
|
Totalt 235.7 km (2-2-1-1-1-1-4-5-5-1-1-5-5-5-3-2-3-3-3-2-2-4-4) |
65 / 23
|
Terningkast 2.83
|
Totalt blir altså karaktersnittet på 2.83 for hele strekningen. Ikke så langt unna snittet på vegnettet som helhet i Norge slik brukerne opplever det kanskje? Ganske utrolig at de bevilger så lite penger til vegbygging, når det ville spart så mange liv både fra døden og fra skader. Enda mer utrolig når man tenker på antallet milliarder i fond rundt om kring i verden. Finansdepartementet er nok den største ulven som har det største ansvaret. Men også Norges organisering, med at fylkene selv får fordele midlene som ikke er til stamveier til ufattelige prosjekter, er ikke så bra. Alle pengene til småveier burde vært dratt inn og heller brukt til stamveiene helt til de er kommet opp i en akseptabel standard. Så kunne de andre veiene fått sitt etterpå.
18. mars 2007